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碳纖維原材料是發展瓶頸

  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2014-12-18 00:00

碳纖維原材料是發展瓶頸

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  • 發布時間:2014-12-18 00:00

         據介紹,國內在該領域起步較晚,目前還未得到大規模生產和應用。業內人士認為,除了研發、生產技術的落后,原材料也成為我國復合材料自行車發展的瓶頸。

         連云港迎雁新材料有限責任公司周恒香表示,我國聚丙烯腈基碳纖維的研究始于20世紀60年代末,由于碳纖維是重要的軍工材料,國外對我國進行了嚴格的技術封鎖和禁運,我國碳纖維基本上是以自主研發為主。從1976年山西煤化所第一條PAN基碳纖維生產線建成至今已有連云港中復神鷹碳纖維有限公司、吉林石化公司、威海拓展等公司具備生產T300碳纖維原絲和碳絲的能力。但大部分企業的生產規模小,只能部分應用于軍工產品,對于民用市場用量最大的12K碳纖維只有個別公司能夠穩定生產。

         據悉,幾年前由于碳纖維原料價格很高,在最高峰時進口碳纖維12K的市場價格在500元/公斤以上,3K的市場價格在2000元/公斤以上,國內的碳纖維還不能用到自行車的生產上,所以一部自行車的價格都在幾萬元以上。近年來,國產碳纖維已經能夠成熟穩定地生產,打破了國外碳纖維的技術封鎖,碳纖維的價格回歸理性,現在國產碳纖維的價格只是進口碳纖維最高峰時的1/4,國內企業可以用國產碳纖維設計、生產碳纖維自行車配件,碳纖維自行車將不再是“陽春白雪”了。“當然,我們還需要在制作工藝上下工夫,不斷提高碳纖維自行車配件生產的自動化水平,進一步降低生產成本,使碳纖維自行車從天價回歸到一個合理的價格水平。”周恒香說。

         全世界每年生產的自行車總量超過1億輛,而碳纖維自行車只有70萬輛,性能這么優越的材料在自行車的生產總量中只占很低的比例。業內人士指出,隨著國產碳纖維自行車的開發生產,制作的自動化水平不斷提高,碳纖維自行車能夠走進中國尋常百姓家已經為時不遠。

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